Latest Update : 2020-08-03
로그인 회원가입
REVIEW
HOME > 뉴스

HJC RPHA 11
수입 프리미엄 헬멧의 대항마
유일한 기자    입력 2015-11-30 12:48:17    수정 2015-11-30 12:48:17
TAG : HJC, 홍진, 홍진크라운, 알파텐, RPHA 10, RPHA 11, 로렌조, 모토 GP, 개선
과거의 국내 프리미엄 풀페이스 헬멧 시장은 '아라이'와 '쇼에이'가 양분해왔다. 그러던 중 국내의 헬멧 제조사인 HJC가 RPHA 10(이하, 알파)을 출시하면서, 국내 프리미엄 풀페이스 헬멧 시장에 새로운 변화가 시작되었다.



알파 10은 기존 HJC의 풀페이스 헬멧에 비해 현격히 작은 쉘과 스타일리시 한 디자인으로 국내는 물론 해외 라이더들에게도 많은 사랑을 받았다. 또한 이후 알파 10의 부분 변경 모델인 알파10 플러스를 출시하면서 인기를 이어왔다.

그리고 지난 11월 이탈리아의 밀라노에서 열린 '2015 EICMA'에서 알파 10의 후속 모델인 알파 11을 공식 출시하며 전 세계에서 판매를 시작했다. 알파 11은 모토GP 레이서인 호르헤 로렌조(Jorge lorenzo)를 비롯한 다양한 현역 레이서들의 피드백을 기반으로 제작되었다. 또한 다양한 풍동실험을 통해 알파 10에 비해 우수한 공기역학적인 형상을 갖게 되었으며, 아우터쉘의 소재를 개선해 보다 우수한 안전성을 확보한 것은 물론 중량 역시 줄였다.



공기역학과 중량에 관한 효율적 개선
기존 모델인 알파 10 역시 공기역학을 고려한 구조였지만, 알파 11은 공기역학을 고려해 보다 세밀한 부분까지 아우터쉘을 다듬었다. 헬멧 상단의 에어 인테이크는 기존 알파 10의 ‘ㅗ’자 형태와 달리 ‘S’자 형태로 다듬어, 주행풍의 저항을 최소화했으며 공기 흡입량 조절 다이얼은 글러브를 착용한 상태에서도 쉽게 조절할 수 있도록 했다. 이밖에도 이마가 위치하는 부분에 에어 인테이크를 추가해, 헬멧 내부에서의 원활한 공기 순환을 추구했다. 또한 턱부분의 에어 인테이크를 새롭게 디자인해 헬멧 내부에서의 원활한 공기 순환과 실드의 김서림 방지를 효과적으로 수행하도록 했다.



알파 10의 경우 리어 스포일러가 쉘과 빈틈 없이 붙어 있었으며, 스포일러에 두 개의 에어벤트가 존재했다. 하지만 알파 11은 리어 스포일러가 쉘과 일정 간격을 갖고 있어 공기의 흐름을 보다 효과적으로 제어하며, 에어벤트의 위치를 스포일러 하단으로 이동해 외부에서 보이지 않도록 했다. 또한 헬멧의 리어 하단에 두 개의 에어벤트를 마련해, 보다 원활하게 공기 배출이 이루어지도록 구성 했다.



전방 시야도 효율적으로 개선했다. 알파 10에 비해 실드의 상하 길이를 5mm 확장해 시야각을 3° 넓혀 슈퍼 스포츠와 같은 공격적인 라이딩 포지션에서도 넓은 시야를 확보하도록 했다. 실드는 기존 모델과 마찬가지로 실드 내부의 고정대를 미는 것만으로도 쉽게 분리되도록 했으며, 전면의 실드 고정 레버가 움직이지 않도록 잠금 장치를 추가해 주행 중에 열리지 않도록 했다.



알파 10의 경우 탄소, 유리, 아라미드 섬유를 적층한 후 에폭시 수지로 결합해 경량화를 추구하면서도 강성을 확보한 P.I.M.(Premium Integrated Matrix)으로 아우터쉘을 제작했다. 반면 알파 11은 P.I.M.에 탄소-유리 하이브리드 섬유를 추가해 알파 10 보다 강도를 높인 'P.I.M. PLUS' 방식으로 아우터쉘을 구성했다. 또한 다양한 기능의 추가와 소재가 변경되었음에도 불구하고, 중량은 알파 10 플러스에 비해 50g 증가에 그쳤다.



헬멧 내부의 공기 흐름이 원활하도록 에어 덕트를 새롭게 디자인했으며, 뺨에 적용된 패드는 쉽게 분리할 수 있도록 제작해 긴급 상황 시 헬멧을 벗길 때 유용하도록 했다. 또한 하단의 반사 패널을 좌우 두 부분으로 분리해 야간 시인성을 확보했다. 내피는 개선된 안티 박테리아(anti-bacteria) 소재를 사용했으며 흡습성과 건조 속도를 개선했으며 안경 착용에 불편이 없도록 내부구조를 개선했다. 헬멧 내부의 귀 부분에는 소음 차단을 위해 이어 패드를 적용했으며 턱끈은 D링 방식을 적용했다.



알파11은 유럽과 북미를 중심으로 판매되고 있으며, 국내 출시 일자와 판매 가격은 미정이다.








바이커즈랩의 모든 컨텐츠(기사)는 저작권법에 보호를 받습니다.
단, 회원들이 작성한 게시물의 권리는 해당 저작권자 에게 있습니다.
원저작자 표시(출처표기)/비상업적이용/기사 내용 변경불가의 3가지를 지키시면 기사내용을 퍼가실수 있습니다.

목록



등록된 댓글이 없습니다


1 보드워크
2 어드레스 V1..
3 멀티스트라..
4 베가스 8볼
5 반반 125
BEST  GALLERIES
- 바이커즈랩 취재기자 …
- 취재기자 모집 공고
- 바이커즈랩 동계 휴가
- 추석 연휴 업데이트 공…
- 모터사이클 비교 검색 …
LATEST ARTICLES
전대미문의 배기량과..
트라이엄프 로켓3
출시 카운트다운 돌..
BMW 모토라드 R18
배기량 높여 등장한 ..
혼다 포르자 350
안전운행 가이드
장마철 모터사이클 주..
역량 강화한 쿼터급 ..
야마하 2020 MT-03
프리마베라 RED & 세이..
특별함을 더한 베스파
트라이크 세계의 확..
야마하의 미래
과도기지만 그래도 ..
전기스쿠터 열전
946 크리스찬 디올 에..
명품 두른 베스파
 
회사소개 I 이용약관 I 개인보호정책 I 광고제휴문의 I 고객센터 I 기사작성원칙 I 포인트정책 및 회원등급
발행인: 강봉석 | 정기간행물 등록번호: 서울아00680 | 사업자 등록번호: 105-15-41810 | 통신판매업 신고: 마포01139호
주소: 서울시 서초구 양재동 7-10 한터빌딩 B1| 대표전화: 02-3142-7945 | 팩스: 02-6280-7946 | 문의메일: admin@bikerslab.com
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
저작권안내 : 바이커즈랩의 모든 컨텐츠(기사)는 저작권법에 보호를 받습니다. 단, 회원들이 작성한 게시물의 권리는 해당 저작권자
에게 있습니다. 타인의 저작물을 무단으로 게시, 판매, 대여 또는 상업적 이용시 손해배상의 책임과 처벌을 받을 수 있으며, 이에 대
해 책임 을 지지 않습니다. Copyright(C) 2008. BIKERSLAB All Rights Reserved.